{"id":3745,"date":"2020-04-20T09:40:28","date_gmt":"2020-04-20T12:40:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutoqualibest.com\/blog\/?p=3745"},"modified":"2026-05-14T14:47:11","modified_gmt":"2026-05-14T17:47:11","slug":"mobilidade-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutoqualibest.com\/blog\/mobilidade-urbana\/","title":{"rendered":"Mobilidade urbana no Brasil: desafios, h\u00e1bitos e tend\u00eancias"},"content":{"rendered":"<p>O conceito de <mark><strong>mobilidade urbana<\/strong><\/mark> diz respeito as condi\u00e7\u00f5es que as cidades oferecem a popula\u00e7\u00e3o para garantir sua livre circula\u00e7\u00e3o entre diferentes \u00e1reas e tem sido um <em>grande desafio<\/em> na grande maioria das cidades brasileiras que tentam achar uma solu\u00e7\u00e3o para o crescente n\u00famero de ve\u00edculos particulares, que causam um \u201cincha\u00e7o\u201d no tr\u00e2nsito e prejudicam\u00a0 \u00e0queles que precisam se locomover entre diferentes regi\u00f5es da cidade.<\/p>\n<p>Com o objetivo de tornar mais f\u00e1cil e \u00e1gil a<strong> locomo\u00e7\u00e3o nas cidades<\/strong>, os aplicativos de mobilidade urbana surgiram e passaram a encurtar dist\u00e2ncias, se tornando uma <a href=\"https:\/\/institutoqualibest.com\/blog\/experiencia-e-satisfacao\/meios-de-transporte-alternativos\/\">alternativa de transporte<\/a> vi\u00e1vel, principalmente nas capitais e grandes cidades nas quais as op\u00f5es p\u00fablicas se mostram <em>ineficientes<\/em>.<\/p>\n<p>Nesse artigo do <a href=\"https:\/\/institutoqualibest.com\/\">Instituto QualiBest<\/a> falaremos sobre quais s\u00e3o os principais desafios da <mark><strong>mobilidade urbana<\/strong><\/mark><strong>\u00a0no Brasil<\/strong>, como a falta de planejamento urban\u00edstico e o sucateamento do transporte p\u00fablico e sobre como o <strong>uso de aplicativos<\/strong> tem se inserido nesse cen\u00e1rio e ajudado a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<h2>Quais s\u00e3o os principais desafios para a mobilidade urbana no Brasil?<\/h2>\n<p>Os problemas relacionados a <mark><strong>mobilidade urbana<\/strong><\/mark><strong>\u00a0no Brasil<\/strong> s\u00e3o hist\u00f3ricos e se devem n\u00e3o<em> apenas<\/em> a precariza\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico, mas tamb\u00e9m ao <strong>desenvolvimento urbano<\/strong> nas d\u00e9cadas passadas que priorizaram o uso dos carros nas ruas ao coletivo, favorecendo a popula\u00e7\u00e3o com melhores condi\u00e7\u00f5es financeiras que se estabeleceram em regi\u00f5es centralizadas e deixando os residentes de \u00e1reas marginalizadas ainda mais afastados dos locais onde os empregos e op\u00e7\u00f5es de lazer se encontravam.<\/p>\n<p>Desde a d\u00e9cada de 1960 o Brasil optou por ser um pa\u00eds que privilegia a <mark><strong>mobilidade urbana<\/strong><\/mark><strong>\u00a0por meio do autom\u00f3vel<\/strong>, o que deu origem ao sucateamento e extin\u00e7\u00e3o de alguns modelos de deslocamento p\u00fablico, como os bondes, fazendo com que as <em>vias p\u00fablicas<\/em> passassem a ser ocupadas em mais de 90% por autom\u00f3veis.<\/p>\n<p>Esse background ajuda a entender por que atualmente <em>\u00e9 ineg\u00e1vel a dificuldade<\/em> encontrada pelos governantes para <em>diminuir os congestionamentos<\/em> ao longo do dia nos centros urbanos, sendo o resultado de uma s\u00e9rie de problemas oriundos das quest\u00f5es anteriores, tais como:<\/p>\n<ul>\n<li>A <em>Precariza\u00e7\u00e3o e a m\u00e1 qualidade<\/em> do transporte p\u00fablico;<\/li>\n<li>A <em>redu\u00e7\u00e3o de taxas e impostos<\/em> por parte do Governo Federal sobre alguns produtos, inclusive carros;<\/li>\n<li>Um aumento constante na renda m\u00e9dia do brasileiro nos \u00faltimos anos, que fez com que mais fam\u00edlias fizessem parte da classe m\u00e9dia.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pode parecer estranho, mas a melhora na renda da popula\u00e7\u00e3o brasileira de classe baixa e m\u00e9dia, somados aos incentivos do Governo Federal sobre alguns impostos (como a redu\u00e7\u00e3o do IPI), sem esquecer claro, da qualidade ruim do transporte p\u00fablico, fizeram com que o n\u00famero de carros aumentasse consideravelmente.<\/p>\n<p>O fato \u00e9 que se as <strong>medidas p\u00fablicas para mobilidade<\/strong> continuarem privilegiando o uso de <strong>transporte individual<\/strong>, dificilmente esse cen\u00e1rio ser\u00e1 alterado.<\/p>\n<p>Incentivar o uso de <strong>alternativas p\u00fablicas<\/strong>, como <em>\u00f4nibus, metr\u00f4s e trens<\/em>, al\u00e9m do compartilhamento, atrav\u00e9s de <em>aplicativos de carona, bicicletas e patinetes<\/em>, ajudam n\u00e3o s\u00f3 a melhorar as condi\u00e7\u00f5es de<strong> locomo\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o<\/strong>, como tamb\u00e9m a redu\u00e7\u00e3o de poluentes na atmosfera, que promove a melhora na qualidade de vida nesses locais.<\/p>\n<h2><strong>O que a popula\u00e7\u00e3o pensa e sabe sobre o uso de aplicativos de mobilidade urbana?<\/strong><\/h2>\n<p>Segundo a pesquisa realizada pelo <strong>Instituto QualiBest<\/strong> \u201cMobilidade Urbana\u201d <em>de 2018<\/em>, que entrevistou 1463 homens e mulheres com mais de 20 anos de todo territ\u00f3rio nacional, pertencentes as classes ABCD, aproximadamente 57% das pessoas utilizam algum aplicativo de <mark><strong>mobilidade urbana<\/strong><\/mark>, com mais ou menos frequ\u00eancia e dentre aqueles que moram em capitais o n\u00famero sobe para 77%.<\/p>\n<ul>\n<li>28% utilizam com bastante frequ\u00eancia;<\/li>\n<li>31% utilizam esporadicamente;<\/li>\n<li>41% n\u00e3o utilizam.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Por\u00e9m, mesmo com uma alta ades\u00e3o e com uma grande quantidade de aplicativos existentes, o dom\u00ednio no mercado \u00e9 exercido por poucos.<\/h3>\n<ul>\n<li>Uber \u2013 a multinacional americana \u00e9 o app utilizado por 44% dos entrevistados e o preferido de 39% deles e 11% deixaram de usar. Enquanto 4% j\u00e1 ouviram falar, mas nunca usaram e apenas 1% n\u00e3o ouviu falar;<\/li>\n<li>99Pop \u2013 principal concorrente da Uber no mercado \u00e9 o app preferido de 4% dos entrevistados e o utilizado atualmente por 11%. Contudo, 29% dos entrevistados nunca ouviram falar da empresa e 46% j\u00e1 conheciam, por\u00e9m nunca usaram e 9% deixaram de usar;<\/li>\n<li>Cabify \u2013 nascida na Espanha, a Cabify \u00e9 o app utilizado por 5% dos respondentes, sendo considerada a preferida de 3. Enquanto isso, 6% j\u00e1 usaram, mas n\u00e3o usam mais, 40% j\u00e1 ouviram falar, por\u00e9m nunca usaram e 48% nunca ouviram falar.<\/li>\n<li>EasyGo \u2013 presente no Brasil desde 2016 a EasyGo ainda \u00e9 desconhecida para 57% das pessoas. 33% a conhecem, mas nunca utilizaram o servi\u00e7o, enquanto 6% j\u00e1 usaram em algum momento. Para 3% o app da empresa \u00e9 o principal e 1% o consideram o favorito;<\/li>\n<li>Lady Driver \u2013 prometendo inovar, a Lady Driver \u00e9 um app apenas para mulheres (motoristas e passageiras). Foi lembrado por 24% dos entrevistados que nunca utilizaram o servi\u00e7o, sendo que 72% nunca ouviram falar, apenas 2% j\u00e1 utilizaram. Ele \u00e9 o preferido de 1% do total e \u00e9 utilizado por outros 1%.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ficou claro que apesar das op\u00e7\u00f5es existentes, o mercado \u00e9 dominado principalmente pela Uber, seduido pela 99Pop e Cabify.<\/p>\n<h2>Quais as vantagens do uso de aplicativos de mobilidade urbana?<\/h2>\n<p>Se considerarmos os desafios explicitados nos t\u00f3picos anteriores n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil imaginar que o uso de aplicativos pode trazer muitas vantagens para a <mark><strong>mobilidade urbana<\/strong><\/mark><strong>\u00a0no Brasil<\/strong>, visto que a ideia \u00e9 a de oferecer mais op\u00e7\u00f5es de deslocamento e por consequ\u00eancia ajudar a desafogar o tr\u00e2nsito nas ruas e a<em> superlota\u00e7\u00e3o nos transportes p\u00fablicos<\/em>.<\/p>\n<p>Com essa imagem, diversas empresas enxergaram uma \u00f3tima oportunidade de investimento no setor, n\u00e3o se restringindo apenas aos aplicativos como, <em><a href=\"https:\/\/www.uber.com\/br\/pt-br\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Uber<\/a>, 99Pop e Cabify<\/em>, mas tamb\u00e9m outros exemplos de servi\u00e7os de carona, em franca ascens\u00e3o, como a <em>BlablaCar e a WazeCarpool,<\/em> que oferecem uma <em>modalidade diferente<\/em> das empresas j\u00e1 existentes.<\/p>\n<p>Por\u00e9m, ao pensar em <mark><strong>mobilidade urbana<\/strong><\/mark>, a gama de op\u00e7\u00f5es pode ir al\u00e9m, incluindo aplicativos de bicicletas e patinetes, por exemplo.<\/p>\n<p>Empresas como o <em>Ita\u00fa<\/em> e o <em>Bradesco<\/em> enxergaram nesse setor n\u00e3o s\u00f3 a oportunidade de mudar a sua imagem, mas de lucrar e contribuir diretamente com a <strong>locomo\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o<\/strong>, seja em momentos de lazer ou como meio de transporte principal.<\/p>\n<p>O <strong>Bike Ita\u00fa<\/strong> foi o primeiro da categoria a ser utilizado em grandes cidades <em>(chegou em S\u00e3o Paulo em 2012)<\/em> e consiste em espalhar diversas esta\u00e7\u00f5es pelas cidades possibilitando a libera\u00e7\u00e3o das bicicletas atrav\u00e9s de aplicativos.<\/p>\n<p>O passe di\u00e1rio custa R$ 8,80, podendo usar quantas vezes quiser, em viagens de at\u00e9 60 minutos, j\u00e1 o plano mensal \u00e9 cobrado o valor de R$ 29,90, seguindo a mesma regra das viagens de 60 minutos.<\/p>\n<p>O <strong>Bike Bradesco<\/strong> funciona da mesma maneira, por\u00e9m o servi\u00e7o \u00e9 gratuito nos primeiros 30 minutos, ap\u00f3s cada meia hora excedida \u00e9 cobrado a tarifa de R$5,00.<\/p>\n<h3>Contudo, essas n\u00e3o s\u00e3o as \u00fanicas op\u00e7\u00f5es:<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Yellow<\/strong> \u2013 \u00e9 uma empresa brasileira que deu in\u00edcio as atividades em agosto de 2018 na cidade de S\u00e3o Paulo, com o objetivo de espalhar 20 mil bikes por toda a cidade, a diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o as outras empresas do setor \u00e9 o fato de n\u00e3o ter um ponto de devolu\u00e7\u00e3o, o que d\u00e1 aos usu\u00e1rios maior liberdade no trajeto. O custo \u00e9 de R$1,00 a cada 15 minutos;<\/li>\n<li><strong>Grin<\/strong> \u2013 assim como a Yellow a Grin opera desde agosto de 2018, mas ao inv\u00e9s de utilizar bikes a empresa aposta nos patinetes, que podem atingir at\u00e9 20km\/h e possui o mesmo sistema dockless, ou seja, pode ser devolvido em qualquer lugar. Para usar o usu\u00e1rio deve pagar uma taxa \u00fanica de R$3,00 e depois \u00e9 cobrado R$0,50 por minuto rodado.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Esses s\u00e3o apenas alguns exemplos de aplicativos que favorecem a <mark><strong>mobilidade urbana<\/strong><\/mark><strong>\u00a0no Brasil<\/strong> e por causa das facilidades e op\u00e7\u00f5es de escolha que eles oferecem aos usu\u00e1rios, aproximadamente 86% das pessoas defendem o seu uso, contra apenas 1% que n\u00e3o apoiam.<\/p>\n<p>Mais uma vez entre os moradores das capitais esse n\u00famero aumenta, 91% s\u00e3o a favor desse tipo de servi\u00e7o e mesmo dentre os que n\u00e3o utilizam 73% ainda demonstram apoio.<\/p>\n<h2><strong>Quais s\u00e3o as oportunidades de neg\u00f3cios poss\u00edveis? <\/strong><\/h2>\n<p>Segundo a pesquisa realizada pelo <strong>Instituto QualiBest<\/strong> <em>\u201cMobilidade Urbana\u201d<\/em>, aproximadamente 43% das pessoas n\u00e3o utilizam <em>nenhum servi\u00e7o do g\u00eanero<\/em>, o que demonstra uma grande \u00e1rea para investimento e crescimento por parte das empresas que j\u00e1 est\u00e3o no setor, bem como as que pretendem investir.<\/p>\n<p>Os <strong>aplicativos de <mark>mobilidade urbana<\/mark><\/strong>\u00a0possuem diversas vantagens a seu favor, como uma m\u00e9dia de pre\u00e7o mais atrativa, rapidez no servi\u00e7o, limpeza e conforto dos carros, comportamento mais adequado dos motoristas (no caso de apps de carona), principalmente em rela\u00e7\u00e3o aos taxistas.<\/p>\n<p>Enquanto os <strong>aplicativos de bikes e patinete<\/strong> oferecem uma outra op\u00e7\u00e3o de lazer, cobrindo pequenas dist\u00e2ncias mesmo durante o dia a dia comum de trabalho.<\/p>\n<p>No entanto, mesmo que esse mercado pare\u00e7a saturado, a realidade \u00e9 bem diferente e muitas op\u00e7\u00f5es para conquistar um p\u00fablico maior surgem a todo momento, como \u00e9 o caso do <em>SmashPoints<\/em>, um app no qual os usu\u00e1rios compram cr\u00e9ditos de deslocamento de <strong>empresas de <mark>mobilidade urbana<\/mark> parceiras<\/strong> e sempre que o fazem acumulam pontos que podem ser utilizados em novos trechos, incentivando assim, o uso frequente do sistema e dando op\u00e7\u00f5es mais baratas ao usu\u00e1rio.<\/p>\n<p><em>Outras solu\u00e7\u00f5es, como pensar em iniciativas que favore\u00e7am o deslocamento de crian\u00e7as para a escola, por exemplo, j\u00e1 s\u00e3o realidade, como acontece na cidade de Bogot\u00e1 na Col\u00f4mbia com o projeto \u201cAl Colegio em Bici\u201d (Para o col\u00e9gio de bicicleta, em portugu\u00eas) que desde 2012 oferece mais de 4,5 mil bicicletas.<\/em><\/p>\n<p>Para utilizar o servi\u00e7o as crian\u00e7as recebem um treinamento pr\u00e9vio e passam a ir ao col\u00e9gio em caravanas de 25 pessoas, acompanhadas por 4 instrutores.<\/p>\n<p>Isso traz vantagens como diminuir substancialmente o n\u00famero de carros nas ruas, principalmente em um hor\u00e1rio de grande movimento, al\u00e9m de gerar empregos e garantir a seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios.<\/p>\n<p>Outro projeto desenvolvido por inciativas independentes \u00e9 o \u201cCarona a P\u00e9\u201d, utilizado em S\u00e3o Paulo e Belo Horizonte, no qual as crian\u00e7as s\u00e3o acompanhadas pelos pais ou respons\u00e1veis com treinamento pr\u00e9vio no trajeto de casa para escola e vice-versa.<\/p>\n<p>A maior dificuldade \u00e9 encontrar os caminhos para entender o que motiva esse p\u00fablico e como fazer para convert\u00ea-los em potenciais consumidores e para isso nada melhor que investir em uma pesquisa de mercado que seja capaz de traduzir esses anseios em n\u00fameros.<\/p>\n<h2><strong>Panorama geral do cen\u00e1rio<\/strong><\/h2>\n<p>Todo desafio pode ser a porta para uma nova oportunidade, por isso \u00e9 importante levar em considera\u00e7\u00e3o os problemas t\u00edpicos da <mark><strong>mobilidade urbana<\/strong><\/mark><strong>\u00a0no Brasil<\/strong>, como o transporte coletivo ineficiente na maior parte das cidades e o planejamento urbano que privilegia o uso de carros particulares, sem considerar as op\u00e7\u00f5es alternativas.<\/p>\n<p>Mas para isso \u00e9 preciso conhecer o mercado, as principais cidades do Brasil podem at\u00e9 oferecer condi\u00e7\u00f5es para melhorar o cen\u00e1rio de <mark><strong>mobilidade urbana<\/strong><\/mark>, contudo, entender como o \u201cecossistema\u201d de cada cidade funciona n\u00e3o \u00e9 uma tarefa simples e saber como atingir o p\u00fablico de cada local tamb\u00e9m n\u00e3o.<\/p>\n<p>Nesse sentido o <strong>Instituto QualiBest<\/strong> se destaca como uma empresa que est\u00e1 na vanguarda das pesquisas de mercado, capaz de desvendar com exatid\u00e3o o perfil de diferentes p\u00fablicos, a fim de tornar as estrat\u00e9gias da sua empresa mais assertivas.<\/p>\n<p>Todos os dados foram extra\u00eddos da pesquisa \u201cMobilidade Urbana\u201d e para ter acesso a esse e outros conte\u00fados do g\u00eanero basta clicar <a href=\"https:\/\/institutoqualibest.com\/downloads\/\">aqui<\/a> e fazer o download gratuito.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Qual cen\u00e1rio da mobilidade urbana no Brasil e seus desafios? Conhe\u00e7a dados do estudo e saiba o que os internautas brasileiros pensam sobre aplicativos de mobilidade.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":3795,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[35,977,37],"class_list":["post-3745","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estudos","tag-instituto-de-pesquisa","tag-mobilidade-urbana","tag-pesquisa-de-mercado"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.institutoqualibest.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3745","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.institutoqualibest.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.institutoqualibest.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.institutoqualibest.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.institutoqualibest.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3745"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.institutoqualibest.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3745\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.institutoqualibest.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.institutoqualibest.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.institutoqualibest.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.institutoqualibest.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}